名城名橋

主頁 > 橋梁文化 > 名城名橋 >
南昌朝陽大橋
來源:未知 時間:2015-10-09 13:20 點擊:

南昌朝陽大橋1.jpg

“襟三江而帶五湖,控蠻荊而引甌越。”物華天寶,說的就是被稱為“洪城”的南昌。

因南方繁榮昌盛而得名的南昌市,自古以來就是一座水城,城市因水而發,緣水而興,贛江即是流經此地的主要河流之一。改革開放以來,橫跨贛江兩岸的南昌大橋、生米大橋、八一大橋、贛江大橋、英雄大橋相繼建成,見證了南昌的快速發展。

今天,第六座跨贛江大橋——朝陽大橋橋面正式通車,上午9:38,隨著“所有道口全部打開,人員撤離”的命令,朝陽大橋正式向社會開放,迎來了朝陽大橋生命開始的第一天。為雙核擁江的南昌又架起一條快速通道,對拓展南昌城市發展空間,優化城市布局起到至關重要的作用。

南昌朝陽大橋是南昌市十縱十橫干線路網規劃中南環快速路跨越贛江的重要節點工程,全長3.6公里,跨江主橋長1.6公里。車輛在橋上通行的最高時速現為60公里,遠期保留了提升至80公里的可能性,從而使南昌朝陽大橋成為真正意義上的快速通道,加快形成1小時經濟圈。

南昌朝陽大橋的現有造型是從7家設計單位的幾十個競標方案中優選出來的,城建設計總院在設計過程中,摒棄追求大型特殊結構的設計理念,為朝陽大橋量身定做的橋型,使橋型與整個城市景觀相協調。

橋塔造型是書法字的變形,中空的設計使得光線與空間很好地融合,將六個形似“合”字的橋塔組合在一起,寓意帆合連進。大橋主跨采用的多跨矮塔斜拉橋方案,將主橋化解為六塔七孔單索面斜拉橋,塔高45m,作為經濟實用橋型,對滿足通航、防洪、地質安全需要來說是極好的。高度達80米的主橋塔柱與12道單索面形成韻律優美的曲線,這樣多塔和單索面的組合,讓朝陽大橋如同排列有序的一面面旗幟,猶如在贛江江面上的片片風帆。

所謂“腹板”,就是連接大橋主梁頂板與底板的一塊垂直面板,如同人的腹肌一樣,起到保護和連接的作用,可以抵抗剪力,使預應力能夠更好的抵抗彎矩。

南昌朝陽大橋雙向八車道,寬度將近44米,如果主梁全部采用混凝土結構,會使橋梁的自重過重;倘若整座橋采用純鋼結構主梁,造價又過高,因此城建設計采用了由1222mm的波形鋼腹板取而代之,形成整體受力的箱梁,上部自重可減輕10%25%。

波形鋼腹板技術的橋梁具有結構形式簡潔、受力明確、提高預應力效率、抗震性能好、便于維修和保養等一系列優點,也從根本上避免了混凝土板開裂的問題,耐久性大大提高。

南昌朝陽大橋是目前國內第一座波形鋼腹板PC組合梁斜拉橋,波形鋼腹板總用量達到5600噸,為國內之最。

為了讓行人和非機動車也搭上快速路的順風車,特別設計了人行及非機動車通行通道。人非通道布置在與主梁底板結為一體的懸挑式結構上,機動車與行人、非機動車在空間上隔離互不干擾,單箱多室主梁的頂板之上通行機動車,箱梁下層側面懸挑結構用于行人和非機動車通行,形成雙層橋。

這樣,在朝陽大橋上行駛是非常舒適的,機動車不用為避讓“亂串”的非機動車而煩惱,而非機動車、行人也有自己獨立的便捷通道。人非通道單側寬度設計為7.02米,在通道之上還特別安裝了裝飾外罩,能夠起到遮風避雨的效果,預計將于7月份正式開放。因此,朝陽大橋也是世界上第一座可雙層通行的波形鋼腹板PC組合梁斜拉橋。

“絕殺”和“好恰噶!”同為南昌本土話,灰(gan)常(de)膩(piao)害(liang)的意思。

朝陽大橋施工現場水面寬闊、水位落差較大、主塔造型復雜、主梁創新點較多,因此對于施工也提出了非常高的要求,朝陽大橋是南昌市首個實現投資、設計、施工一體化的建設項目,作為總承包聯合體的組成一員,城建設計在施工過程中,全程跟蹤,對于重要施工方案予以了審查并提出了意見和建議,協助施工單位梳理和分析難度較大的工法,形成了相關合理高效操作指南。與施工單位、監理單位共同編纂了《南昌市朝陽大橋工程跨江主橋波形鋼腹板體系驗收規程》并通過評審。

 


發表評論
請自覺遵守互聯網相關的政策法規,嚴禁發布色情、暴力、反動的言論。
評價:
用戶名: 驗證碼: 點擊我更換圖片
最新評論

友情鏈接

重慶市橋梁協會版權所有 地址:重慶市南岸區銅元局新村19號 郵編:400060 電話:023-62816228 (傳真)023-62816228

承辦單位:重慶橋都橋梁技術有限公司 網站負責人:王先生 電話:13370712559 渝ICP備19015511號-1 技術支持:中技互聯信息咨詢有限公司

ag8.com亚游