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[香港]青馬大橋
來源:未知 時間:2015-10-09 13:34 點擊:

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香港的青馬大橋,是全球最長的行車鐵路雙用懸索式吊橋,亦是全球第八長以懸索吊橋形式建造的吊橋。大橋主跨長1,377米,連引道全長為2,160米。大橋屬于香港8號干線青嶼干線的一部份,跨越馬灣海峽,將青衣馬灣連接起來。青馬大橋自開放通車以來,已成為香港一條主要連接大嶼山、香港國際機場及市區的干線公路。青馬大橋亦屬香港主要的建筑標志和旅游觀光景點,所以吸引了世界各地的游客前來參觀。不過,青馬大橋只有車行道,不設人行道,因此游客無法步行于青馬大橋觀光,車速限制每小時80公里。

青馬大橋Tsing Ma Bridge)于19925月開始興建

1997年開放通車,歷時五年竣工,創造了世界最長的行車鐵路兩用吊橋紀錄。

香港青馬大橋自19975月開放通車以來,成為連接大嶼山香港國際機場及市區的干線公路,不單是香港一個主要的建筑標志,更是全球最長的行車及鐵路吊橋。青馬大橋自19925月起開始興建,199香港青馬大橋為公鐵兩用橋,主跨為1377米(333+1377+300),但300米邊跨側主纜不設吊桿,實際中只有2跨加勁桁。橋塔高有131米,在青衣島側采用隧道式錨碇,在馬灣島側采用重力式的錨碇,為加勁桁梁高7,54米,高跨比是1/185,縱向桁架之間是空腹式桁架橫梁,中部空間可容納行車道與路軌。大橋上層橋面中部與下層橋面路軌兩側均設有通氣空格,形成流線型帶有通氣空格閉合箱型加勁梁。2年造價71.44億港元,歷時五年竣工,橋身長度為2.2公里,主跨長度1,377米,離海面高62米。其混凝土橋塔高206米,采用的吊纜鋼線總長度達16公里,單是結構鋼重量便高達5萬噸。

青馬大橋除創造世界最長同類型吊橋紀錄外,包括青馬大橋在內的機場核心計劃,還于1999年榮獲美國建筑界權威及編輯選為二十世紀十大建筑成就獎得主之一,與巴拿馬運河英法海峽隧道三藩市金門大橋等其他九項工程同享殊榮。

青馬大橋聯同另一條跨海吊橋——汲水門大橋——合組成為青嶼干線的一部分。本港多個地點均可欣賞到青馬大橋的壯麗景觀,旅客亦可選擇到青嶼干線訪客中心,在觀景臺眺望青馬大橋的景致。

青馬大橋(Tsing Ma Bridge),是配合香港國際機場(赤蠟角機場)而建的十大核心工程之一。

香港青馬大橋,公鐵兩用橋,主跨1377米(333+1377+300),但300米邊跨側主纜不設吊桿,實際上只有2跨加勁桁。橋塔高131米,在青衣島側采用隧道式錨碇,在馬灣島側采用重力式錨碇,加勁桁梁高7,54米,高跨比1/185,縱向桁架之間為空腹式桁架橫梁,中部空間可容納行車道及路軌,大橋上層橋面中部和下層橋面路軌兩側均設有通氣空格,形成流線型帶有通氣空格的閉合箱型加勁梁。

它橫跨 青衣島馬灣,全長2160公尺,主橋跨度也達1377米,兩座吊塔,每座高206米,離海面62米,是全世界最長的行車、鐵路兩用吊橋。1992年,青馬大橋開始建造,僅以五年時間完成,同類建筑中耗時最短。它和連接馬灣、大嶼山汲水門大橋一起,像兩道彩虹,成為香港新觀光景點。它的壯觀恢宏的氣勢完全超越了美國的金門大橋。青馬大橋于19925月開始興建,當時造價達71.44億港元,歷時五年竣工。青馬大橋采用的吊纜鋼線總長度達16公里,單是結構用的鋼材重量便高達50,000公噸。

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青馬大橋是香港的一個重要地標和景點,所以吸引了世界各地的游客參觀。為應付游客,政府在青衣西北部設立青嶼干線訪客中心及觀景臺。訪客中心設有大橋模型、相片和互動游戲;從螺旋式的小路繞圓柱形的觀景臺而上,游人便可以較近距離或高角度,可遠眺青馬大橋、汲水門大橋汀九橋,設有行人天橋連接訪客中心與停車場。訪客中心及觀景臺于1997年隨青嶼干線通車對外開放,最初由新機場工程統籌署負責管理及運作。該署于1998年解散后,展覽中心交由民政事務總署葵青民政事務處負責管理。不過,青馬大橋不設人行道,因此游客無法步行于青馬大橋。不過各位若要一睹青馬大橋最宏偉的一面,建議登上位于青衣的青欣山。山上設有青衣自然徑,只要各位沿著路牌指示前往二號觀景臺,應可找到眺望青馬大橋最徍的地方。但要小心青衣自然徑欠缺任何照明設施,故盡可能于日落前下山,以策安全。

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欣賞雄偉的青馬大橋的最佳觀景點在青衣島西北端的青嶼干線訪客中心及一旁的觀景臺。在登上觀景臺步道旁,聳立著最能象征大橋精神兩座紀念物-迥繞纜繩用高塔及主纜截取下來的斷面。千萬別小看這兩座紀念物,當年為架起支撐橋面的主纜,就靠這矗立于兩岸的高塔,一圈又一圈地、像繞繩圈般地組成了直徑1.1公尺,長16000公里的巨大纜繩,所使用細纜長度,足足可以繞地球四周。看著一旁說明,真的又對這座世界第一吊橋升起更崇高的敬意,從此也對各地吊橋,抱著敬佩的態度。

從觀景臺上遠眺青馬大橋,足可見識它恢宏氣勢,氤氳中生硬鋼鐵結構,象征著人類工程偉大;從觀景臺另一端,可以觀賞另一座汀九大橋,黃色纜線汀九大橋,肩負著疏通香港島到新界之間交通,鮮艷黃在白天搶走不少青馬大橋的風采,且事實上汀九大橋也比較上相

青馬大橋屬于八號青嶼干線的一部份,跨越馬灣海峽,將青衣島和馬灣連接起來。青馬大橋是香港道路的一個重要的部份,因為它聯同汲水門大橋,共同擔當著連接大嶼山、香港國際機場與市區的唯一行車通道。青馬大橋采用雙層式設計,橋的露天上層為雙程三線行車線,下層則為二條地鐵東涌線及機場快線的鐵路和和二條供緊急時(如臺風吹襲時)使用的單線行車道路。青嶼干線訪客中心及觀景臺于1997年正式開幕,并由前英國首相戴卓爾夫人主持開幕儀式。而青馬大橋于同年五月正式通車。

包括青馬大橋在內的香港機場核心計劃還于1999年榮獲美國建筑界二十世紀十大建筑成就獎,與英法海峽隧道、三藩市金門大橋、艾森豪威爾州際和國防公路系統、紐約帝國大廈、科羅拉多胡佛水壩、巴拿馬運河悉尼歌劇院、埃及阿斯旺水壩及紐約世界貿易中心同享殊榮。青馬大橋是為了赤蠟角機場而建的十大核心工程之一,可算是世界級建筑。 1992年,青馬大橋開始建造,僅以五年時間完成,稱得上是同類建筑中花最短時間。

青馬大橋是世界上第一個采用GPS技術用于大橋監測的項目,GPS在結構健康監測和高精度定位項目中的作用日漸顯著。可以預見,對大橋動態連續的監測,是有效保證結構安全和交通安全的重要手段。

青馬大橋和相鄰的汲水門大橋是通往香港新機場的重要通道。青馬大橋:世界上最長的公路/鐵路懸索吊橋,全長2200米,主跨度1377米,塔高206米。汲水門大橋:斜拉吊橋,全長820米,主跨度430米,塔高150米。汀九大橋:三塔斜拉吊橋,塔高分別為 170米、194米和158米,全長1177米,主跨度為448米和475米。原有監測系統

青馬控制區原有橋梁監測傳感器多達774個,包括風速計、氣象傳感器、動力稱量系統、加速度計、位移傳感器、應變標尺和水平儀等7大類,用以監測:

· 纜索、橋塔和橋面的結構位移

· 纜索受力

· 橋面應變/應力、

· 橋面加速度

盡管高精度加速度計所測量的加速度觀測值經過二次積分后可以得到橫向和垂向的位移向量,但由于加速度計對橋體低頻震蕩不敏感,所以通過這種方法得到的位移量是不完整、不連續的。

新型液壓水平儀雖然可以獲得垂向位移,但由于液壓系統的慣性限制,最大采樣率只能達到每秒一次,會錯過一些較大的瞬間垂直位移。

原有的傳統監測手段在監測橋梁振動位移方面都有一些顯著缺點。

1999年年中經過一系列實地測試后,香港特區政府決定在青馬控制區橋梁監測系統中加入GPS系統。與傳統監測手段相比,采用GPS系統有下列優點:

· 直接獲取三維絕對位置

· 實時計算并顯示三維位移

· 全天候、24小時連續進行高采樣率(20Hz)觀測

· 對原有監測系統進行獨立檢核

由于徠卡公司在GPS方面的產品、技術和服務都處于世界領先地位,所以香港特區政府地政署在經過招標后,將整個GPS系統的設計、安裝和測試工程都承包給了徠卡公司。

整個GPS監測系統包括:

· GPS測量系統

· 通信網絡系統

· 控制中心分析和管理系統

1GPS測量系統

· 2MC500 GPS接收機作為參考站,安裝在大橋庫房的房頂,通過整體監

測軟件對其進行系統整體狀態的監控。

· 27MC500 GPS接收機作為監測站分別安裝在橋塔頂端、橋面中部和四分

之一處。

2)通信網絡系統

· 基干網由65004芯單模光纖組成,聯接監測系統控制中心和3個接駁站

· 從接駁站到各個監測站由163004芯多模光纖聯結

· 通過8 x 24-通道TC8108 光端機和58 x 4-端口非同步TC1885 微光端機聯接GPS

接收機和接駁站

· 4 x 8-通道RS-共享裝置播發RTK改正數

· 2 x Digi BoxSGI 540 NT 工作站的通信端口擴展為32
3)控制中心分析和管理系統

2SGI 540 NT工作站:一臺用于實時處理和顯示GPS RTK結果,一臺用于數據存儲、備份和分析。GPS監測系統能提供瞬時位移顯示界面,橋面三維位移時間序列,橋塔三維位移時間序列,橋塔兩端監測站的三維位移時間序列對比等成果等等,實時獲得大橋線形變化等參數,對數據進行實時處理分析,能由表及里,從而對結構承載力進行評價。

GPS RTK差分系統是由GPS基準站、GPS監測站和通信系統組成。基準站將接收到的衛星差分信息經過光纖實時傳遞到監測站。監測站接收衛星信號及GPS基準站信息,進行實時差分后可實時測得站點的三維空間坐標。此結果將送到GPS監控中心。監控中心對接收機的GPS差分信號結果進行橋梁橋面、橋塔的位移、轉角計算,提供大橋管理部門進行安全分析。


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